激情的高速公路试驾全新奥迪A8L 3.0T

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2011-01-25 00:05:00 来源：U-CAR 发布于: 北京

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　　说实在的，当你驾驶A8L行驶于笔直的高速路段时，更敏捷的油门反应、引擎待命转速提升与更直接的换档动作，能在不同动态模式被感受到；但就转向与底盘悬吊的差异，顶多是切换车道的转向动作，可以稍微体验模式切换对底盘调性的改变，多数情况是没办法彻底辨别舒适与运动化两极模式的差异幅度，高速行驶的A8L仍然呈现舒适沉稳的行路调性。

　　然而，这次不同，利用一组直角弯道，以时速60公里的相同车速切入弯道，这套Audi Drive Select可程序车身动态系统的差异，不论车内的驾驶者还是车外摄影人员，都能明显感受到系统主动调校后的动态差异！

　　切换舒适模式与运动模式后，方向盘立刻在转向时所感受到的辅助力道有明显差异，由舒适模式的轻手转趋偏重手，提供更适合密集转向操控时的方向回馈手感，另外，以最大达18Bar高压帮浦调节5.8升空气槽的Audi主动式气压悬吊组，除降低悬吊高度10mm之外，也透过加压设定出更为硬朗与支撑性的气压悬吊，让车身侧倾的幅度降低，底盘回馈也更为直接，带来驾驶更高的操控自信度，至于车身动态系统的自动模式，整体感受则与舒适模式接近，这也反应出身为品牌豪华旗舰的A8L，在产品设定的重心。

　　尽管排气量少自然进气的4.2 V8ㄧ大截，但是透过双螺旋转子机械增的3.0 V6 TFSI，仍然可在2,500转涌现42.8公斤米扭力峰值，这颗机械增压引擎在当天由礁溪上冲9拐18弯时，以D挡模式行驶时，仅须略踩油门无须刻意拉破转速超过2,500转，就能拥有轻快爬坡的表现，对于A8L这款大型房车而言，已是可圈可点。接着，测试热血随时冲刺的反应，就在切换至S挡位或运动模式后，3.0 V6 TSFI的运转反应转趋活泼热烈，搭配8速变速箱的多档位优势，在全油门冲刺时，密集由2千转初头迅速爬升至5千转左右来回冲刺，而虽然机械增压扭力峰值是在2,500转涌现，但实际约略过2,000转引擎有显著的扭力释放，并在接近3,000转时力道达到强悍的贴背力道，扎实活泼的中低速扭力，成为这一趟A8L攻克山路不可或缺的好帮手。